Matrícula histórica para un JDM en España: requisitos, proceso y ventajas (2026)

Si tienes un JDM de los 90 o estás a punto de importar uno, la matrícula histórica puede ser lo más parecido a un truco de magia legal: convierte un coche que de otro modo lo tendría crudo para entrar a ciudad y pagaría impuestos altos en un clásico con acceso a Zonas de Bajas Emisiones, ITV espaciada y ventajas fiscales. Pero, como toda magia, tiene letra pequeña. Te cuento todo, lo bueno y lo incómodo, con el nuevo reglamento en la mano. Recuerda: esto es información, no asesoramiento; verifica tu caso, que la normativa cambia.

Qué es y por qué te interesa tanto

Un vehículo histórico es aquel que, por su antigüedad y singularidad, recibe una consideración legal especial: un régimen propio que combina ventajas (fiscales, de ITV, de acceso a ciudad) con ciertas limitaciones de uso. El marco actual es el nuevo Reglamento de Vehículos Históricos, en vigor desde el 1 de octubre de 2024 y plenamente vigente en 2026, que ha simplificado y abaratado mucho el trámite respecto al sistema anterior.

Para nuestros coches, esto es enorme: muchos iconos de la época dorada ya tienen edad para acogerse, y eso cambia por completo la ecuación de tenerlos en España.

Requisitos: ¿califica tu JDM?

Para que un coche pueda ser histórico debe cumplir, en general:

• Antigüedad mínima de 30 años desde su fabricación o primera matriculación.
• Que su tipo o modelo haya dejado de producirse.
• Que conserve su estado original, sin cambios fundamentales en componentes principales: motor, frenos, dirección, suspensión o carrocería.
• Que esté en correcto estado de conservación.

Aquí va la bomba que tienes que asumir, y la digo claro porque afecta de lleno a nuestra cultura: un JDM muy modificado puede no calificar como histórico. Un S14 con el motor cambiado, una preparación profunda o reformas que alteren la originalidad chocan de frente con este requisito. La matrícula histórica premia al coche original, no al drift car. Es una elección de filosofía que tienes que hacer antes de empezar.

Por antigüedad, en 2026 ya entran de sobra modelos como el Skyline R32, los primeros Silvia S14, el RX-7 FD de los primeros años, el NSX NA1 o el Supra de 1993. El R34 (1999-2002), en cambio, todavía no llega a los 30 años.

Grupo A vs. Grupo B: cuál te toca

El reglamento distingue dos procedimientos, y saber cuál es el tuyo te ahorra muchos líos:

• Grupo A (abreviado): para coches ya matriculados en España, con más de 30 años, ITV en vigor y sin baja definitiva. Es un trámite sencillo: se pide un duplicado del permiso de circulación y se presenta una declaración responsable en la que el titular asegura que el coche no tiene modificaciones que alteren su originalidad y se compromete a un uso ocasional. El coche conserva su matrícula original y luce un distintivo circular amarillo con una “H” negra en el parabrisas.
• Grupo B (ordinario): para coches importados que nunca se han matriculado en España (el caso típico de un JDM traído de Japón), o para los que están de baja definitiva. Es algo más complejo y termina con una matrícula histórica específica, tipo “H”.

Para ti, si importas un JDM de Japón, el camino es el Grupo B.

El proceso para un JDM importado (Grupo B)

Estos son los pasos, una vez que el coche ya ha pasado la aduana:

1. Informe técnico de idoneidad en un Servicio Técnico de Vehículos Históricos (una figura nueva del reglamento, acreditada por las comunidades autónomas, que sustituye a los antiguos laboratorios y a la catalogación por Industria). Este informe acredita que tu coche cumple las condiciones de histórico.
2. ITV específica para histórico. Pides cita indicando que es para matrícula histórica. La estación emite la Tarjeta ITV “Ayuda”, donde constan la fecha de fabricación, las limitaciones de circulación y las condiciones técnicas exentas. Un detalle que me encanta: en esta ITV no te exigen elementos de seguridad o emisiones que el coche no tuviera de fábrica; se evalúa con los estándares de su época.
3. Impuestos. Justificante del pago, exención o no sujeción del Impuesto de Matriculación (IEDMT, modelo 576) y del Impuesto de Circulación (IVTM).
4. Matriculación en la DGT. Con todo lo anterior, más fotos del coche (delantera, trasera y ambos laterales) y la prueba de propiedad, solicitas la matriculación de Grupo B, online o presencial. Y recibes tu matrícula histórica.

Un apunte estratégico importante: para un coche de más de 30 años, esta vía del informe de idoneidad suele ser más sencilla y económica que la homologación individual completa que necesitaría un JDM más moderno. Lo comparo en mi guía de homologación individual paso a paso.

Las ventajas

Aquí está el premio, y es goloso:

• Acceso a las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE). Los históricos están exentos de distintivo ambiental, y los ayuntamientos pueden permitir su circulación ocasional en ZBE aunque no tengan etiqueta. Para un coche de los 90, esto es oro puro.
• Exención de las normas anticontaminación. Por su régimen especial, el histórico no tiene que cumplir la normativa de emisiones actual.
• ITV mucho más espaciada, según la antigüedad:
  • De 30 a 39 años: cada 2 años.
  • De 40 a 44 años: cada 3 años.
  • A partir de 45 años: cada 4 años.
  • Más de 60 años: exentos de ITV periódica.
• Bonificación o exención del impuesto de circulación (IVTM) en muchos municipios (es competencia de tu ayuntamiento, así que consúltalo).
• Seguros más baratos, por el uso reducido.
• Trámite más ágil y económico que con el reglamento anterior.

Los límites que debes aceptar

Y ahora la letra pequeña, que prefiero contarte yo:

• Uso ocasional: máximo 96 días al año. No es un coche para ir a trabajar cada mañana. No hay límite de kilómetros, pero sí de días, y no puede ser tu transporte cotidiano.
• Originalidad obligatoria (ya lo hemos dicho, pero insisto porque es lo que más duele en nuestro mundo).
• Restricciones de circulación que figuran en la ficha técnica. Por ejemplo: si el coche carece de cinturones delanteros, hay límite de 80 km/h y no pueden viajar menores de 135 cm en interurbanas sin sistema de retención; si no alcanza 60 km/h, no puede ir por autovía.
• Seguro e ITV en vigor siguen siendo obligatorios para circular, como en cualquier coche.

¿Histórico o matriculación normal?

La decisión, en corto: la matrícula histórica es ideal si quieres un JDM original, de disfrute de fin de semana, con acceso a ciudad y bajo coste fiscal. Es una maravilla para el que quiere preservar el coche tal cual. Pero si tu plan es un JDM modificado para uso diario, esta vía no es para ti, y deberás ir por la matriculación normal con su homologación individual, asumiendo sus reglas.

Si tienes claro el camino, en mi guía de cómo importar un JDM a España tienes el proceso completo de importación, y en qué es JDM y la época dorada, el porqué de todo este amor por estos coches.