Mazda RX-7 FC: el rotativo que se atrevió a mirar a Porsche

Cuando la gente habla del RX-7, casi siempre piensa en el FD, esa escultura de líneas redondas que es de los coches más bonitos jamás hechos. Y lo entiendo. Pero hoy quiero reivindicar a su hermano mayor, el que preparó el terreno, el que a mí me parece uno de los coches más infravalorados de toda la época dorada: el Mazda RX-7 FC. Un cupé que se atrevió a mirar de tú a tú a los Porsche de su época, con un motor que no se parece a ningún otro. Déjame contarte por qué lo quiero tanto.

El hijo del medio de una saga irrepetible

El RX-7 FC (código de chasis FC3S) es la segunda generación, fabricada entre 1985 y 1992. Llegó después del original SA22C y antes del mítico FD, y le tocó el papel más difícil: el de hijo del medio. Pero lejos de ser un coche de transición, el FC fue un salto enorme.

Mazda tomó una decisión que a mí me parece preciosa: en lugar de copiar a nadie, miró hacia Stuttgart. El FC se diseñó inspirándose descaradamente en el Porsche 944, tanto en la silueta como en la filosofía de conducción: un cupé de motor delantero, tracción trasera y comportamiento equilibrado, pensado para el conductor que disfruta de una carretera de curvas más que de una línea recta.

El corazón que no se parece a nada: el 13B

Aquí está la magia, y lo que hace único a cualquier RX-7. Bajo el capó no hay pistones subiendo y bajando: hay un motor rotativo Wankel, el famoso 13B. Si no lo conoces, te lo explico en cristiano: en vez de pistones, tiene unos rotores con forma de triángulo redondeado que giran dentro de una carcasa, y ese giro es el que mueve el coche. El resultado es un motor pequeño, ligero, suave como la seda y capaz de subir de vueltas de una forma casi eléctrica. Si quieres entender a fondo esta maravilla de ingeniería, te lo cuento en el artículo del motor rotativo 13B.

El FC ofreció el 13B en dos sabores:

• Atmosférico, suave y lineal, para quien buscaba un cupé elegante.
• Turbo (el famoso Turbo II), que rondaba los 200 CV y convertía al FC en un coche seriamente rápido para su época, con un empuje adictivo.

Con apenas 1.250 kg repartidos casi al 50:50 entre los dos ejes, el FC se movía con una agilidad que ponía en aprietos a coches mucho más caros. Esa es la receta de siempre del JDM que tanto amamos: equilibrio y ligereza por encima de la fuerza bruta.

Un icono silencioso del drift y la cultura

El FC nunca tuvo la fama de portada del FD, pero se ganó un hueco enorme en la cultura. Su tracción trasera, su equilibrio y su motor revolucionado lo convirtieron en una herramienta fantástica para el drift y para las bajadas de touge. Muchos aficionados a Initial D recuerdan al FC blanco de Ryosuke Takahashi, el estratega del equipo, un personaje que encajaba perfecto con el carácter del coche: cerebral, técnico, distinto.

Es, además, un coche con personalidad propia. Conducir un rotativo no se parece a nada: el sonido, la suavidad, esa forma de estirar sin fin… Quien prueba uno, no lo olvida. Y quien lo tiene, forma parte de una pequeña hermandad de enamorados del Wankel.

Tener un RX-7 FC en España

Y ahora la parte práctica, que en este coche tiene luces y sombras. La buena noticia: como el FC se fabricó entre 1985 y 1992, prácticamente todas las unidades superan ya los 30 años, así que encajan de lleno en la matrícula histórica con todas sus ventajas. Y aunque el RX-7 sí llegó a venderse en Europa, las versiones más deseadas y mejor cuidadas suelen venir de Japón, por lo que muchas veces toca el proceso de importación y homologación.

Ahora, el aviso de amigo, y con este motor es más importante que nunca: el rotativo exige respeto. Es un motor fiable si se mantiene con mimo, pero castiga sin piedad la dejadez. Antes de comprar un FC, comprueba obsesivamente el estado del motor (una compresión baja es carísima de arreglar), su historial de mantenimiento y, sobre todo, el óxido, que es el otro gran enemigo de estos coches. Un FC sano y bien cuidado es una joya; uno abandonado puede ser un pozo sin fondo. Compra con la cabeza tan fría como caliente tengas el corazón.

Para mí, el RX-7 FC es la prueba de que no hace falta ser el más famoso para ser especial. Es un coche con alma, con un motor irrepetible y con un equilibrio que enamora curva a curva. Si quieres entender la época que hizo posible rarezas maravillosas como esta, te espero en qué es JDM y la época dorada.